Как подобрать винт под Suzuki DF30 - мотор не докручивает и вялый глисс

То что описываешь - классический признак тяжёлого винта (слишком большой шаг). Разберём на пальцах.

У винта две главные цифры: диаметр и шаг. Шаг - это на сколько дюймов винт теоретически ввинчивается за оборот. Больше шаг - выше максималка, но тяжелее раскрутить, мотор не добирает обороты. Меньше шаг - легче раскрутка, резвее выход на глисс, но ниже максималка.

Главное правило: на полном газу с нормальной загрузкой мотор должен выходить на ВЕРХ своего паспортного диапазона оборотов (у большинства это где-то 5500-6000 об/мин, смотри мануал DF30). Купи тахометр, если нет.

Твои симптомы - мотор не докручивает до верха, вялый глисс - это ровно тяжёлый винт. Мотор пашет в натяг, перегревается, жрёт бензин и не выдаёт мощность. Тебе нужен винт с МЕНЬШИМ шагом на 1-2 дюйма.

Как подбирать: правило примерно такое - изменение шага на 1 дюйм меняет обороты на полном газу на 150-200 об/мин. Не докручиваешь 400 оборотов - бери шаг меньше на 2 дюйма. Идеально - иметь два винта: погрузиться потяжелее возишь один шаг, налегке гоняешь другой.

По материалу: для Прогресса и мелководий Оки/Волги алюминиевый винт норм и не жалко об камни. Стальной легче и эффективнее, но дороже и жёстче бьёт по редуктору при ударе. Начни с правильного алюминиевого шага, намеряй тахометром обороты - и всё встанет на места. Вялость и недокрут уйдут.